Encore 156 points à aller glaner au championnat
C’est actuellement les vacances pour les concurrents du Championnat de France FFSA GT. Entre le déplacement sur le Circuit de Spa-Francorchamps fin juin et la reprise de la saison du 23 au 25 août, les fans de la compétition phare des circuits en France doivent attendre deux mois, mais leur patience sera largement récompensée avec une deuxième moitié de saison particulièrement attractive.
Ce sont en effet trois des plus beaux circuits français qui attendent les pilotes et les équipes du FFSA GT. Ce n’est d’ailleurs pas par hasard si, depuis 1973, ils sont les trois seuls à avoir accueilli des Grand Prix de France de Formule 1 !
Ce sont en effet trois des plus beaux circuits français qui attendent les pilotes et les équipes du FFSA GT. Ce n’est d’ailleurs pas par hasard si, depuis 1973, ils sont les trois seuls à avoir accueilli des Grand Prix de France de Formule 1 !
La rentrée des classes s’annonce animée à Magny-Cours fin août
Les 4.411 mètres du circuit de Magny-Cours regroupe toutes les difficultés pour mettre le talent des pilotes à l’épreuve. Courbes rapides, gros freinage, épingle, enchainements, dénivelé, chicane… Les meilleurs ont réellement l’occasion d’y faire la différence. Lors d’un week-end où le FFSA GT partagera l’affiche avec le Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS, le spectacle ne manquera donc pas du 23 au 25 août dans la Nièvre.
Trois semaines plus tard, le Circuit de Dijon-Prenois proposera un défi différent, mais tout aussi relevé. Le tracé bourguignon se caractérise par ses longues courbes et une vitesse moyenne aussi élevée que celle de Spa-Francorchamps. Au-delà de sa fluidité, son côté « montagnes russes » est un régal pour les pilotes !
Enfin, le Circuit Paul Ricard, qui accueillera une fois de plus la finale de la saison du 4 au 6 octobre, est l’un des joyaux du sport automobile français. La beauté du site, le rythme du tracé, la météo du Var (on l’espère en tout cas…) et l’intérêt de l’attribution des titres font toujours du SRO Racing Festival l’un des rendez-vous phare du FFSA GT. En 2023, pas moins de 33.000 spectateurs étaient présents au Castellet lors d’un meeting de plus en plus populaire !
La rentrée en point de mire
En attendant ces prochaines échéances, les pilotes et les équipes du FFSA GT peuvent profiter de leurs vacances. Certains ont entamé la trêve estivale avec la satisfaction du travail accompli quand d’autres font leurs devoirs de vacances pour revenir plus affûtés que jamais. Et ils ont déjà fait leurs calculs : avec 52 unités à marquer par week-end de course, 156 points peuvent encore être collectés.
Trois semaines plus tard, le Circuit de Dijon-Prenois proposera un défi différent, mais tout aussi relevé. Le tracé bourguignon se caractérise par ses longues courbes et une vitesse moyenne aussi élevée que celle de Spa-Francorchamps. Au-delà de sa fluidité, son côté « montagnes russes » est un régal pour les pilotes !
Enfin, le Circuit Paul Ricard, qui accueillera une fois de plus la finale de la saison du 4 au 6 octobre, est l’un des joyaux du sport automobile français. La beauté du site, le rythme du tracé, la météo du Var (on l’espère en tout cas…) et l’intérêt de l’attribution des titres font toujours du SRO Racing Festival l’un des rendez-vous phare du FFSA GT. En 2023, pas moins de 33.000 spectateurs étaient présents au Castellet lors d’un meeting de plus en plus populaire !
La rentrée en point de mire
En attendant ces prochaines échéances, les pilotes et les équipes du FFSA GT peuvent profiter de leurs vacances. Certains ont entamé la trêve estivale avec la satisfaction du travail accompli quand d’autres font leurs devoirs de vacances pour revenir plus affûtés que jamais. Et ils ont déjà fait leurs calculs : avec 52 unités à marquer par week-end de course, 156 points peuvent encore être collectés.
Silver Cup
En Silver Cup, Victor Weyrich et Matteo Villagomez (Aston Martin Vantage AMR GT4 EVO – Racing Spririt of Leman) ont entamé leurs vacances avec une certaine sérénité.
Ayant accumulé trois victoires de classe lors des quatre dernières courses, le duo franco-équatorien a porté son avance à 25 points, soit l’équivalent d’un succès. Premier leader de la compétition, Mateo Herrero – qui a changé d’équipier après Nogaro – voudra renverser la vapeur dès Magny-Cours.
L’Alpine A110 GT4 EVO de Chazel Technologie Course sera à n’en pas douter l’une des animatrices de la fin de saison, au même titre que la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de JSB Compétition sur laquelle on retrouve Viny Beltramelli et Florian Briché.
S’étant notamment révélés par le Championnat de France FFSA Tourisme, les deux amis ne comptent que 40 points de retard.
Ayant accumulé trois victoires de classe lors des quatre dernières courses, le duo franco-équatorien a porté son avance à 25 points, soit l’équivalent d’un succès. Premier leader de la compétition, Mateo Herrero – qui a changé d’équipier après Nogaro – voudra renverser la vapeur dès Magny-Cours.
L’Alpine A110 GT4 EVO de Chazel Technologie Course sera à n’en pas douter l’une des animatrices de la fin de saison, au même titre que la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport de JSB Compétition sur laquelle on retrouve Viny Beltramelli et Florian Briché.
S’étant notamment révélés par le Championnat de France FFSA Tourisme, les deux amis ne comptent que 40 points de retard.
PRO AM
En Pro-Am, l’avance de Gaël Castelli et Rodolphe Wallgren est particulièrement confortable. Les pilotes de l’Audi R8 LMS GT4 du CSA Racing n’ont jamais quitté le podium lors des six premières courses de l’année et ils sont montés deux fois sur la plus haute marche. Dès lors, c’est avec un avantage de 51 points qu’ils aborderont la deuxième moitié du championnat.
Derrière eux, la lutte est intense avec cinq équipages groupés en 20 points. Pascal Huteau et Gaspard Simon (Alpine A110 GT4 EVO – Schumacher CLRT) ont goûté trois fois au podium, mais ils chassent encore leur premier succès en 2024.
À l’inverse, Noam Abramczyk et Thomas Laurent (Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport – AV Racing) ont gagné à Lédenon, Gregory Guilvert et Laurent Hurgon (Alpine A110 GT4 EVO – Schumacher CLRT) ont relancé leur saison avec une première victoire à Spa-Francorchamps et les champions en titre Éric Trémoulet et Olivier Jouffret (Mercedes-AMG GT4 – Vic’Team) se sont aussi imposés une fois, lors de la première course de Lédenon.
Enfin, même si la malchance les a poursuivis lors du rendez-vous belge, il ne faut pas oublier Simon Gachet et Carla Debard (BMW M4 GT4 - Debard Automobiles by Racetivity).
Actuellement sixièmes du classement, ils sont toujours en lice pour un podium final.
Derrière eux, la lutte est intense avec cinq équipages groupés en 20 points. Pascal Huteau et Gaspard Simon (Alpine A110 GT4 EVO – Schumacher CLRT) ont goûté trois fois au podium, mais ils chassent encore leur premier succès en 2024.
À l’inverse, Noam Abramczyk et Thomas Laurent (Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport – AV Racing) ont gagné à Lédenon, Gregory Guilvert et Laurent Hurgon (Alpine A110 GT4 EVO – Schumacher CLRT) ont relancé leur saison avec une première victoire à Spa-Francorchamps et les champions en titre Éric Trémoulet et Olivier Jouffret (Mercedes-AMG GT4 – Vic’Team) se sont aussi imposés une fois, lors de la première course de Lédenon.
Enfin, même si la malchance les a poursuivis lors du rendez-vous belge, il ne faut pas oublier Simon Gachet et Carla Debard (BMW M4 GT4 - Debard Automobiles by Racetivity).
Actuellement sixièmes du classement, ils sont toujours en lice pour un podium final.
AM CUP
Mateo Salomone et Rudy Servol ont pris le dessus dans la Am Cup en cette première moitié de saison. Les deux pilotes de la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport du AV Racing ont notamment remporté trois victoires pour porter leur avantage à 32 points sur la paire Grégory Curson Faessel-Florian Teillais. Certes, la BMW M4 GT4 de VSF Sports Amplitude Automobiles n’a pas encore gagné, mais elle s’est montrée très régulière et ses deux pilotes seront à suivre de près en deuxième partie de saison.
Derrière ces deux duos, trois équipages sont montés une fois sur la plus haute marche du podium et gardent ainsi une chance de se battre pour la couronne. Ayant débuté la saison seul, Jean-Laurent Navarro (Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport – JSB Compétition) avait gagné à Nogaro alors que Stéphane Auriacombe et Stéphane Lémeret (Alpine A110 GT4 EVO – CMR) se sont imposés lors de la toute dernière course avant la trêve.
Vice-champions en 2023, Clément Dub et Ronald Basso (Aston Martin Vantage AMR GT4 EVO – Racing Spririt of Leman) partaient avec une très grosse cote en début d’année, mais la réussite ne leur pas toujours réussi. Leur victoire à Lédenon en appelle toutefois d’autres et le retard de 47 points n’a rien d’insurmontable.
Alors, qui entamera le mieux la deuxième partie de la saison ?
Rendez-vous du 23 au 25 août à Magny-cours pour le savoir !
Derrière ces deux duos, trois équipages sont montés une fois sur la plus haute marche du podium et gardent ainsi une chance de se battre pour la couronne. Ayant débuté la saison seul, Jean-Laurent Navarro (Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport – JSB Compétition) avait gagné à Nogaro alors que Stéphane Auriacombe et Stéphane Lémeret (Alpine A110 GT4 EVO – CMR) se sont imposés lors de la toute dernière course avant la trêve.
Vice-champions en 2023, Clément Dub et Ronald Basso (Aston Martin Vantage AMR GT4 EVO – Racing Spririt of Leman) partaient avec une très grosse cote en début d’année, mais la réussite ne leur pas toujours réussi. Leur victoire à Lédenon en appelle toutefois d’autres et le retard de 47 points n’a rien d’insurmontable.
Alors, qui entamera le mieux la deuxième partie de la saison ?
Rendez-vous du 23 au 25 août à Magny-cours pour le savoir !
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