Le départ : © Nick Dungan - AdrenalMedia.com
Première manche du WEC de la saison 2015, sur le circuit de Silverstone avec la Porsche 919 n°17 pilotée par Bernhard, Webber et Hartley en pole position.
Dès le départ, l'Audi n°8 avec di Grassi passe à l'attaque, elle double la Toyota n°1 de Buémi et prend la troisième place. Le Suisse va cependant récupérer la troisième position quelques minutes plus tard. Après 40 min de course, l'Alpine de Paul-Loup Chatin est victime d'une violente sortie de pste, après avoir perdu une roue, le Full Course Yellow est sorti.
Après une heure de course, Les deux Porsche n°17 et 18 dominent devant la Toyota n°1 et les deux Audi. En LMP2, les deux Ligier du G-Drive n°26 et 28 devancent l'Oreca du KCMG. En LM GTE Pro, triplé Aston Martin alors qu'en LM GTE Am, la première place est pour la Ferrari n°83 du AF Corse.
Après 1H30 de course, la Porsche de Mark Webber est rentrée dans son stand victime de problèmes de freins. La 18 de Marc Lieb prend la tête de la course. Un peu plus tard c'est l'Audi n°8 qui rentre à son stand avec un capot arrière endommagé.
Alors que les équipes abordent la troisième heure de course, la Porsche n°18 et l'Audi n°7 s'échangent la première place à plusieurs reprises par tour, avec la vitesse de pointe de la Porsche contre la vitesse en courbe de l'Audi.
Dès le départ, l'Audi n°8 avec di Grassi passe à l'attaque, elle double la Toyota n°1 de Buémi et prend la troisième place. Le Suisse va cependant récupérer la troisième position quelques minutes plus tard. Après 40 min de course, l'Alpine de Paul-Loup Chatin est victime d'une violente sortie de pste, après avoir perdu une roue, le Full Course Yellow est sorti.
Après une heure de course, Les deux Porsche n°17 et 18 dominent devant la Toyota n°1 et les deux Audi. En LMP2, les deux Ligier du G-Drive n°26 et 28 devancent l'Oreca du KCMG. En LM GTE Pro, triplé Aston Martin alors qu'en LM GTE Am, la première place est pour la Ferrari n°83 du AF Corse.
Après 1H30 de course, la Porsche de Mark Webber est rentrée dans son stand victime de problèmes de freins. La 18 de Marc Lieb prend la tête de la course. Un peu plus tard c'est l'Audi n°8 qui rentre à son stand avec un capot arrière endommagé.
Alors que les équipes abordent la troisième heure de course, la Porsche n°18 et l'Audi n°7 s'échangent la première place à plusieurs reprises par tour, avec la vitesse de pointe de la Porsche contre la vitesse en courbe de l'Audi.
Audi is back ! © Gabi Tomescu - AdrenalMedia.com
A mi-course, c'est une bataille à trois en tête entre l'Audi n°7 en tête, la Toyota n°1 et la Porsche n°18. En LMP2 pas de changement avec les Ligier du G-Drive Racing n°26 et 28 en tête de la catégorie. En LMGTE Pro, la première place est pour la Porsche 911 RSR n°92 du Porsche Team Manthey, et en LM GTE Am pour la Ferrari F458 Italia n°83 du AF Corse.
La Porsche n°92 qui est victime d'un problème mécanique peu après la mi-course, laissant la tête de la catégorie à la Ferrari n°51 du AF Corse. A deux heures de l'arrivée, l'Audi n°7 se détache en tête de la course, la voiture pilotée par Lotterer possède 40s d'avance sur la Toyota pilotée par Nakajima, près d'une minute sur la Porsche de Lieb.
A moins d'une heure de l'arrivée, Marcel Fassler sur l'Audi n°7 possède moins de deux secondes d'avance sur la Porsche n°18 de Jani et la plus de 30s sur la Toyota de Buémi. Neel Jani trouve l'ouverture à 50min de l'arrivée et prend la tête de la course avant d'effectuer un arrêt le tour suivant.
A moins de vingt minutes de l'arrivée, l'Audi n°7 possède une belle avance sur la Toyota n°1 et la Porsche n°18, mais les commissaires de course décident de pénaliser par un stop and go l'équipage Audi pour avoir dépassé les limites de la piste. Fassler repart 10s devant Jani et Buémi.
Malgré cela l'Audi n°7 pilotée par Fassler, Lotterer et Tréluyer s'impose devant la Porsche n°18 de Dumas, Kani et Lieb et la Toyota n°1 de Davidson, Buémi et Nakajima. En LMP2, doublé pour les Ligier du G-Drive Racing devant la HPD du Extreme Speed Motorsports, la victoire revenant à l'équipe de la n°26 composé de Rusinov, Canal et Bird.
En LMGTE Pro victoire pour la Ferrari n°51 du AF Corse pilotée par Bruni et Vilander, alors qu'en LMGTE Am c'est l'Aston Martin n°98 qui s'impose avec Lamy, Lauda et Dalla Lana.
La Porsche n°92 qui est victime d'un problème mécanique peu après la mi-course, laissant la tête de la catégorie à la Ferrari n°51 du AF Corse. A deux heures de l'arrivée, l'Audi n°7 se détache en tête de la course, la voiture pilotée par Lotterer possède 40s d'avance sur la Toyota pilotée par Nakajima, près d'une minute sur la Porsche de Lieb.
A moins d'une heure de l'arrivée, Marcel Fassler sur l'Audi n°7 possède moins de deux secondes d'avance sur la Porsche n°18 de Jani et la plus de 30s sur la Toyota de Buémi. Neel Jani trouve l'ouverture à 50min de l'arrivée et prend la tête de la course avant d'effectuer un arrêt le tour suivant.
A moins de vingt minutes de l'arrivée, l'Audi n°7 possède une belle avance sur la Toyota n°1 et la Porsche n°18, mais les commissaires de course décident de pénaliser par un stop and go l'équipage Audi pour avoir dépassé les limites de la piste. Fassler repart 10s devant Jani et Buémi.
Malgré cela l'Audi n°7 pilotée par Fassler, Lotterer et Tréluyer s'impose devant la Porsche n°18 de Dumas, Kani et Lieb et la Toyota n°1 de Davidson, Buémi et Nakajima. En LMP2, doublé pour les Ligier du G-Drive Racing devant la HPD du Extreme Speed Motorsports, la victoire revenant à l'équipe de la n°26 composé de Rusinov, Canal et Bird.
En LMGTE Pro victoire pour la Ferrari n°51 du AF Corse pilotée par Bruni et Vilander, alors qu'en LMGTE Am c'est l'Aston Martin n°98 qui s'impose avec Lamy, Lauda et Dalla Lana.
Accueil
Envoyer à un ami
Version imprimable
Partager
